Valtuustoaloite, runkolinjojen luotettavuuden ja nopeuden parantaminen

Beslutet stämmer överens med förslaget.

Ledamoten Otso Kivekäs och 28 andra ledamöter föreslår i sin motion att staden i samarbete med HRT snabbt inleder ett projekt för att göra stomlinjerna tillförlitligare och snabbare. Projektet bör börja med de stomlinjer som betjänar östra Helsingfors så att de första åtgärderna kan vidtas redan före renoveringen av Tågvägens metrobro.

Det är viktigt att göra stomlinjerna tillförlitligare och snabbare, och detta stämmer också överens med utvecklingsåtgärderna i rapporten om kollektivtrafiksystemet i en nätverksstad, som publicerades förra året (Stadsmiljöbroschyrer 2025:15). Staden har i samarbete med HRT inlett en utredning om linjerna 59, 500 och 510. I utredningen utnyttjas ett verktyg för uppföljning av smidigheten som utvecklats av HRT.

Det är viktigt att kollektivtrafiken är tillförlitlig och snabb för att den ska vara ett attraktivt och konkurrenskraftigt färdsätt. Detta är särskilt viktigt på linjer med ett stort passagerarantal och en hög turtäthet. För närvarande har staden inte en kontinuerligt tillgänglig lägesbild av hur smidiga och tillförlitliga kollektivtrafiklinjerna är. Förbättringar av kollektivtrafikens infrastruktur och till exempel i förkörsrätten i trafikljus bygger i huvudsak på enstaka uppgifter och responser från HRT och andra källor. Processen för spårvägstrafiken är en del av utvecklingsprogrammet för spårvägstrafiken och därmed mer etablerad, men det finns inte någon motsvarande process för busstrafiken.

HRT har utvecklat ett eget verktyg för uppföljning av smidigheten och därtill en process för uppföljning av tillförlitligheten av buss- och spårvagnslinjer. Verktyget gör det möjligt att följa punktligheten på de olika linjerna och se var förseningarna uppstår. Detta gör det möjligt att analysera utvecklingsbehoven hos linjerna informationsbaserat och förbättrar stadens möjligheter att handla aktivt. Till processen hör ett tätt samarbete med städer för att lösa och åtgärda de problem som identifierats. Ett pilotförsök med processen inleddes i slutet av 2025, och preliminärt ingår bland annat de linjer som nämns i motionen, alltså 500, 510 och 560, i den första granskningsfasen.

HRT planerar restiderna för varje busslinje minst två gånger om året. I samband med att HRT:s stomlinjer inrättades förbättrades och utvecklades infrastrukturen och trafikeringen. Genom att tillåta öppen biljettförsäljning och minska antalet hållplatser som linjerna använder har man försökt minska variationen i restiderna och förkorta dem.

I arbetet för kollektivtrafiksystemet i en nätverksstad kom man fram till att det hårt trafikerade och belastade buss- och spårvagnslinjenätverket, som är viktigt för Helsingfors, inte betonas tillräckligt mycket i HRT:s nuvarande stomnät. I fortsättningen är målet att lyfta fram de mest betydande linjerna i det så kallade nätverket med hög servicenivå, alltså de linjer där tillförlitligheten och snabbheten är allra viktigast. Dessa linjer eller linjepar erbjuder kontinuerliga kollektivtrafiktjänster med en turtäthet på minst 10 minuter och omfattar utöver spårvägstrafiken och stomlinjebussarna också flera så kallade vanliga busslinjer och linjepar, såsom de tvärgående linjerna 52, 56, 57, 59 samt linjeparet 54/554. Därmed kan den önskan om att göra stomlinjerna tillförlitligare och snabbare som framfördes i motionen tolkas omfatta även dessa linjer.

Linjer som hör till nätverket med hög servicenivå bör utvecklas på ett systematiskt sätt. Avsikten är att årligen inleda arbetspaket för planeringen av infrastrukturen på vissa rutter. Arbetet ska börja med de viktigaste rutterna. Tvärgående rutter via Böle, till exempel linjerna 500 och 510, identifierades som de viktigaste objekten. Den näst viktigaste rutten är linje 560. Även HRT:s pilotförsök med en process där smidigheten följs upp och inledandet av processen stöder den här verksamhetsmodellen.

I sitt utlåtande konstaterar HRT att det aktivt strävar efter att göra stomlinjerna smidigare och tillförlitligare. Till exempel har HRT under det senaste året gjort flera ändringar i stomlinje 560 som påverkar dess tillförlitlighet. Tidtabellerna för linjen har justerats och restiderna har korrigerats så att de motsvarar verkligheten för att hantera de brister i punktligheten som förekommit tidigare. Punktligheten på linjen påverkas särskilt av förseningar som trafikljus förorsakar samt en svår trafikmiljö på Ring I under rusningstider. Det förekommer stor variation i hur mycket trafiken stockar sig och hur smidig den är vid trafikljus. Detta leder till att den tid det tar att köra linjen varierar med flera minuter. Också det ständigt ökande passagerarantalet har lett till att linjen är opunktlig. Ett större passagerarantal ökar hållplatsuppehållstiderna på linjerna, vilket återspeglas direkt i de totala restiderna. Det är också viktigt att främja motsvarande samarbete för att förbättra tillförlitligheten hos de ovan nämnda stomlinjerna 500 och 510.

HRT har tagit fram analysmetoder och ett verktyg för att systematiskt identifiera problempunkter i trafiken utgående från data. Verktyget, som kallas Sujuvuuden seuranta (uppföljning av smidigheten), pilottestas. Efter det kan HRT börja samarbeta med kommuner för att utveckla en gemensam infrastrukturprocess med fokus på smidigheten. Målet med infrastrukturprocessen är just nu att lista de platser som förorsakar flest dröjsmål och stör tillförlitligheten hos tidtabellerna mest. Platserna prioriteras enligt sina konsekvenser för ekonomin och passagerarna. Utvecklingen av processen är i sin linda. Stomlinjerna som nämns i motionen tas upp till granskning genast från början. I och med att det nya Sujuvuuden seuranta-verktyget och infrastrukturprocessen tas fram kommer samarbetet mellan HRT och staden att bli allt tätare.

Enligt linjeplanen för västra Helsingfors, som HRT ansvarar för, planeras snabbspårvägslinje 14 och spårvägslinje 5 från Tölö till Eira bli de ändringsbehov som åtgärdas härnäst i linjenätet. Eftersom den planerade spårinfrastrukturen även möjliggör att den nya spårvägslinjen fortsätter från Böle till Munkshöjden har linjeplanen konsekvenser även för busslinjerna 500 och 510, som går mellan Böle och Munksnäs. Avsikten är att linjeplanen ska vara färdig våren 2026. Eventuella ändringar i linjenätet beaktas vid planeringen av förbättringsåtgärder.

HRT planerar och anskaffar ersättande kollektivtrafik för metron för den tid då det avbrott i metrotrafiken som förnyelsen av Tågvägens metrobro förutsätter pågår. För att den ersättande trafiken ska löpa smidigt görs förberedelser för ändringar i de nuvarande trafikarrangemangen. Metron ersätts med en busslinje som kommer att gå via Sörnäs strandväg och Österleden. Målet är att bussarna ska komma fram så obehindrat som möjligt och ha tillgång till en bussfil på hela sträckan. Enligt den nuvarande planen kommer HRT att öka turtätheten i den övriga busstrafiken mellan Hertonäs och Böle samt mellan östra Helsingfors och järnvägen (stambanan). HRT har planer på att stärka spårvägstrafiken för den tid avbrottet pågår utöver att sätta in ersättande bussar.

Stadsmiljösektorn har i samarbete med HRT inlett arbetet för att identifiera de värsta flaskhalsarna på linjerna 59, 500 och 510 och åtgärda dem genom att förbättra infrastrukturen och trafikdirigeringen. Avsikten är att åtgärder genomförs redan innan förnyelsen av Tågvägens metrobro börjar och att även den ersättande busstrafikens behov beaktas i dem. I samband med de första åtgärderna utvecklas också en samarbetsmodell för att systematiskt identifiera behoven av åtgärder som gör kollektivtrafiken smidigare och snabbare samt för att planera och genomföra lösningar.

Som en andra helhet kommer staden senare att inleda en motsvarande process för linje 560. I denna process utnyttjas erfarenheterna från den första helheten.

Under metroavbrottet är det mycket viktigt att linjerna 500, 510 och 59 samt busstrafiken som ersätter metrotrafiken löper smidigt för att östra Helsingfors ska förbli tillgängligt, och detta bör därför prioriteras.

Stadsmiljönämnden och HRT har gett utlåtanden i ärendet. Förslaget stämmer överens med utlåtandena.

Enligt 30 kap. 11 § 4 mom. i förvaltningsstadgan ska stadsfullmäktige behandla svaret på en motion som undertecknats av minst 25 ledamöter. Stadsstyrelsens svar ska föreläggas stadsfullmäktige inom åtta månader från att motionen väckts.

Detta beslut publicerades 16.05.2026

FÖRBUD MOT SÖKANDE AV ÄNDRING

Ändring i beslutet får inte sökas eftersom beslutet gäller beredning eller verkställighet.

Tillämpat lagrum: 136 § i kommunallagen