Katusuunnitelma, Etu-Töölö, Runeberginkatu välillä Arkadiankatu - Sandelsinkatu, nro 32398/1-3

Kaupunkiympäristölautakunta päättää hyväksyä liitteinä 2-4 olevien Runeberginkatu välillä Arkadiankatu–Sandelsinkatu katusuunnitelman suunnitelmapiirustukset nrot 32398/1-3.

Lisäksi lautakunta päättää määrätä tämän katusuunnitelman hyväksymispäätöksen tulemaan voimaan ennen kuin se on saanut lainvoiman.

Lähtökohdat ja tavoitteet

Katu on nykyinen olemassa oleva alueellinen kokoojakatu, joka peruskorjataan. Kadun nykyisiä liikennejärjestelyjä muutetaan poistamalla linja-autokaistat sekä rakentamalla kadulle yksisuuntaiset pyörätiet tai -kaistat. Katusuunnitelmat pohjautuvat voimassa oleviin asemakaavoihin nrot 123, 7457 ja 8044 sekä kaupunginvaltuuston hyväksymään Länsi-Helsingin raitioteiden yleissuunnitelmaan (20.1.2021). Katusuunnitelmissa on tarkennettu yleissuunnitelmassa esitettyjä ratkaisuja Museokadun liittymän ja pyörätiejärjestelyjen osalta.

Katusuunnitelmassa esitetyn ratkaisun tavoitteena on luoda edellytykset kantakaupungin uuden raitiotien rakentamiselle ja nykyisten osuuksien parantamiselle osana Länsiratikoiden toteutusta. Samassa yhteydessä parannataan kävelyn ja pyöräilyn edellytyksiä rakentamalla kantakaupungin pyöräliikenteen tavoiteverkon mukaiset jalankulusta rakenteellisesti erotellut yksisuuntaiset pyörätiejärjestelyt.

Nyt hyväksyttävän Runeberginkadun kanssa samaan aikaan suunniteltua ja vuorovaikutettua Sammonpuistikkoa koskeva puistosuunnitelma on hyväksytty maankäyttöjohtajan toimesta.

Suunnitelma

Runeberginkatu välillä Arkadiankatu–Sandelsinkatu katusuunnitelman piirustus nro 32398/1-3, jota on muutettu 30.6.2026 nähtävillä olon jälkeen (liitteet 2, 3 ja 4)

Runeberginkatu on nykyinen alueellinen kokoojakatu, jonka keskellä on raitiotiealue ja sen molemmin puolin ajoradat. Kadun molemmille puolille rakennetaan pyörätiet tai pyöräkaistat sekä parannetaan jalkakäytäviä. Raitiotie säilyy pääosin nykyisellään. Kiskoalueen pintamateriaali muuttuu asfaltista päältä ajettavaksi viherraitiotieksi Eteläiseltä Hesperiankadulta pohjoiseen.

Nykyiset linja-autokaistat poistetaan ja linja-autopysäkkien sijainteja muutetaan. Linja-autokaistoilla yöaikaan sallittu pysäköinti on korvattu toteuttamalla uusia pysäköintipaikkoja muille alueen kaduille. Linja-autokaistoilla sallittua kuormausta on korvattu risteäville kaduille toteutettavilla kuormauspaikoilla ja kuormaus on tiettyjen ehtojen täyttyessä sallittua myös jalkakäytävällä.

Raitiotien pysäkkejä puolestaan parannetaan ja niitä pidennetään ja/tai levennetään.

Museokadun ja Runeberginkadun liittymässä länsihaara muutetaan katuaukioksi, jossa pyöräily ja jalankulku ovat sallittuja. Katuaukiolle lisätään istutuksia ja kausikasvillisuutta. Moottoriajoneuvojen läpiajo estetään rakenteellisesti pelastusajoa lukuun ottamatta. Museokadun liittymän itähaaran ajo muutetaan yksisuuntaiseksi idästä länteen, pyöräilyn ja jalankulun järjestelyitä selkeytetään sekä erotuskaistalle lisätään istutuksia.

Ilmarinkadun/Tunturikadun ja Lutherinkadun risteyksistä poistetaan liikennevalo-ohjaus ja kyseiset risteykset muutetaan suuntaisliittymiksi, joissa kääntyminen on sallittua oikealle. Runeberginkadun ylittäville suojateille toteutetaan uudet keskisaarekkeet. Näiden sivukatujen ylittävät suojatiet parannetaan ylijatketuiksi jalkakäytäviksi.

Arkadiankadulle rakennetaan uusi jalkakäytävä kadun pohjoislaidalle nro 23 kohdalla.

Suunnitelmasta ei aiheudu nykyisen puuston tai kasvillisuuden vähentämistä.

Nähtävillä olon jälkeen Museokadun liittymän pyöräily- ja jalankulkuyhteyksiä muutettiin liikenneturvallisuuden näkökulmasta paremmiksi. Muutos oli välttämätön, jotta väistämisvelvollisuudet ovat selkeitä autoilijan ja pyöräilijän ajolinjojen osalta. Lisäksi Runeberginkadun saarekejärjestelyjä muutettiin ohjaavammiksi, Museokadun itähaaralle lisättiin pyörätie ja Runeberginkadun pyöräilijöiden ylitystä levennettiin ja selkeytettiin.

Suunnitelman tarkempi kuvaus ilmenee liitteenä olevasta suunnitelmaselostuksesta nro 32398/1 (liite 1). Koostepiirustus on liitteenä 5.

Vaikutukset

Katu on suunniteltu niin, että se sopeutuu asemakaavan mukaiseen ympäristöönsä ja täyttää toimivuuden, turvallisuuden ja viihtyisyyden vaatimukset.

Raitiotieverkoston kehittymisen myötä raitiotieliikenteen määrä kasvaa Runeberginkadulla ja samalla linja-autoliikenne kadulla vähenee. Linja-autoliikenteen vähenemisen myötä linja-autokaistat voidaan poistaa ja linja-autot voivat siirtyä käyttämään samoja ajokaistoja muun moottoriajoneuvoliikenteen kanssa. Helsingin seudun liikenteen laatiman uuden linjastoratkaisun myötä linja-autoliikenteen määrä vähenee kadulla noin viidesosaan nykyisestä, minkä vuoksi linja-autokaistojen poiston jälkeen moottoriajoneuvoliikenteen välityskyky säilyy ennallaan. Linja-autokaistojen poistaminen lisäksi lyhentää suojatieylityksiä parantaen risteysten sujuvuutta ja turvallisuutta. Linja-autokaistojen poistaminen mahdollistaa raitio-, jalankulku- ja pyöräliikenteen olosuhteiden kehittämisen.

Museokadun ajoyhteyksiin tehtävillä muutoksilla selkeytetään risteystä, parannetaan jalankulun olosuhteita ja kaupunkitilaa sekä lisätään liikenneturvallisuutta ja mahdollistetaan turvalliset pyöräliikenteen ratkaisut. Liikennevalo-ohjaus risteyksessä muutosten myötä yksinkertaistuu ja näin ollen Museokadulle kääntyvien ajoneuvojen aiheuttama viive poistuu ja risteyksen välityskyky paranee. Museokadun läpiajoliikenne vähenee länsihaaran ajoyhteyden poistumisen myötä ja liikenne ohjautuu pääverkolle Mechelininkadulle, Runeberginkadulle, Eteläiselle ja Pohjoiselle Hesperiankadulle sekä Sammonkadulle. Vaikutus ajoyhteyksiin on kohtuullinen, koska uudet ajoreitit eivät ole merkittävästi pidempiä nykyisiin verrattuna.

Tarkempi kuvaus vaikutuksista ja ajoreiteistä ilmenee liitteenä 7 olevasta raportista.

Liikennejärjestelyiden ja reittien parantaminen, linja-autokaistojen poistaminen, liikennemuotojen erotteleminen, suojateiden ylitysmatkojen lyheneminen sekä tilan selkeyttäminen muun muassa pintamateriaalien avulla parantavat myös kävelyn edellytyksiä ja turvallista liikkumista kaikille liikkujille ja lapsivaikutuksia arvioitaessa myös lapsille.

Vuorovaikutus ja yhteistyösopimus

Katusuunnittelu on toteutettu ”Yhteinen kunnallistekninen työmaa” sopimuksen (7.3.2017) mukaisesti yhteistyössä sopimuksen osapuolten kanssa. Sopimuksen osapuolia ovat Helsingin kaupunki, Helsingin seudun ympäristöpalvelut kuntayhtymä (HSY), Helen Oy, Helen Sähköverkko Oy, Elisa Oyj, DNA Oyj, Telia Finland Oyj, Auris Kaasunjakelu Oy, Cinia Oy ja Global Connect Oy. Sopimuksen mukaisesti kukin sopimuksen allekirjoittanut osapuoli sitoutuu suunnittelun aikana määrittelemään omat johtotarpeensa kohteessa ja tekemään omaa suunnittelua samanaikaisesti hankkeen etenemisen kanssa. Suunnittelun tavoitteena on aikaansaada rakennushankekohtaiset yhteiset ristiriidattomat suunnitelma-asiakirjat ja selostukset.

Suunnitelmat on laadittu yhteistyössä kaupunginmuseon ja pelastuslaitoksen kanssa.

Katusuunnitelmaluonnokset ovat olleet sähköisesti esillä kaupunkiympäristön asiakaspalvelupisteessä ja Helsingin kaupungin verkkosivuilla 15.−28.4.2026 välisen ajan. Suunnitelmaluonnosten esittelytilaisuus asukkaille pidettiin 7.5.2026 Taivallahden peruskoululla ja tilaisuudesta saatu palaute on huomioitu suunnitelmia kehittäessä. Esillä olosta ja mahdollisuudesta mielipiteen esittämiseen on tiedotettu alueen talouksiin postitetulla tiedotekirjeellä, kaupungin verkkosivuilla sekä Helsingin Uutiset -sanomalehdessä.

Esillä olon aikaiset asukaspalautteet on kirjattu vuorovaikutusmuistioon, joka on liitteenä 6.

Katusuunnitelmaehdotukset ovat olleet sähköisesti nähtävillä kaupunkiympäristön asiakaspalvelupisteessä ja Helsingin kaupungin verkkosivuilla 10.−23.6.2026 välisen ajan. Suunnitelmien nähtävillä olosta ja mahdollisuudesta muistutuksen antamiseen ilmoitettiin kirjallisesti suunnittelualueen kiinteistöjen omistajille ja haltijoille, sekä muille osallisille yleistiedoksiantona. Lisäksi asiasta on ilmoitettu kaupungin verkkosivuilla.

Muistutusten käsittely

Suunnitelmasta jätettiin 15 muistutusta.

Muistutukset on käsitelty aihepiireittäin ja niihin annetut vastineet löytyvät liitteenä 8 olevasta muistiosta. Nähtävillä olon jälkeen saapui vielä 4 kirjettä, joissa lähtökohtaisesti käsiteltiin samoja teemoja, kuin muistutuksissa.

Muistutuksen perusteella tehtiin 30.6.2026 muutos laadittuun nähtävillä olleeseen suunnitelmapiirustukseen nro 32398/2 (liite 2) suojatien kulman muutoksen osalta.

Kustannukset ja aikataulu

Katusuunnitelman rakennuskustannus on yhteensä noin 8 185 000 euroa, 272 euroa/m² (alv 0 %).

Kadun vuotuiset ylläpitokustannukset ovat noin 212 500 euroa (alv 0 %). Ylläpitokustannukset ovat 63 100 euroa kalliimmat kuin nykyisin.

Kadun rakentamiseen on varauduttu kaupunkiympäristölautakunnan talousarvioehdotuksessa vuodesta 2026 alkaen.

Hanke rahoitetaan talousarvion kohdasta 8 10 04 02 Länsiratikat liittyvät kadut ja liikenneväylät.

Sovelletut säännökset

Alueidenkäyttölaki 85 §, 62 §, 202 §, maankäyttö- ja rakennusasetus 41-43 §.

Toimivalta

Hallintosäännön 16 luvun 1 § 2 mom. kohdan 11 mukaan kaupunkiympäristölautakunta päättää katu-, puisto- tai muun yleisen alueen suunnitelman hyväksymisestä lukuun ottamatta taloudellisesti tai periaatteellisesti vähäisiä suunnitelmia.