Valtuustoaloite, sähköpotkulautojen yhteiskäytön rajoittaminen

Beslutet stämmer överens med förslaget.

Ledamoten Sari Helin och 24 andra ledamöter föreslår i sin motion att Helsingfors inför strängare begränsningar för samutnyttjade elsparkcyklar, såsom förbjuder elsparkcyklar i centrum, fastställer en hastighetsbegränsning på 8 km i timmen och styr parkeringen endast till platser som märkts ut, samt utreder elsparkcyklarnas verkliga miljönyttor.

Användningen av samutnyttjade elsparkcyklar regleras genom mikromobilitetstillstånd. Stadsmiljönämnden beslutade 2.12.2025 (§ 634) att införa mikromobilitetstillstånd i Helsingfors och förena mikromobilitetstillstånden med tillståndsvillkor. Mikromobilitetstillstånd som beviljas gäller fram till 28.2.2027.

I tillståndsvillkoren har stadsrummet indelats i tre zoner. I centrum och dess närområden, alltså zonerna 1 och 2, har separata parkeringsområden anvisats. I zonerna 1 och 2 samt i andra begränsningsområden som fastställts i tillståndsvillkoren är det förbjudet att parkera någon annanstans än i de områden som separat anvisats för parkering.

I Helsingfors centrum har det sedan 2023 utnyttjats ett parkeringsarrangemang som går ut på att det är möjligt att parkera samutnyttjade elsparkcyklar endast i områden som separat märkts ut för parkering. På så sätt har parkeringen som stör fotgängarna minskats i centrum.

Största delen av alla resor med elsparkcyklar görs i centrum, och största delen av elsparkcyklarna befinner sig i samma geografiskt relativt lilla område. Elsparkcykelföretagens affärsverksamhet bygger i hög grad på detta område med stor efterfrågan.

Att förbjuda användningen av elsparkcyklar eller slopa parkeringsmöjligheterna i centrum skulle sannolikt göra tjänsten kommersiellt olönsamt för affärsverksamheten att fortsätta tjänsten. Tjänsten används av många, vilket beskriver hur behövlig tjänsten är för invånarna och besökarna i staden. Staden ska utarbeta sådana tillståndsvillkor som möjliggör företagens affärsverksamhet men samtidigt minskar olägenheterna av parkeringen och användningen av kommunikationsmedlen.

För tillfället bedöms det inte vara nödvändigt att utvidga de nuvarande parkeringsarrangemangen i centrum till att gälla hela staden. Parkeringsarrangemangen utvidgades dock till norra innerstaden. Utanför centrum är antalet elsparkcyklar mindre och gaturummet ofta bredare. Det ska också beaktas att det är effektivast att genomföra parkeringsarrangemang genom att märka ut platserna med målade markeringar eller vägmärken. Dessa medför kostnader för staden, och med tanke på användningen av resurser är det förnuftigt att enligt behov rikta planeringen och genomförandet till de objekt som prioriteras.

Utanför centrum är det emellertid behövligt att styra parkeringen särskilt i närheten av livligt trafikerade objekt, såsom stationsområden. Fler sådana parkeringsarrangemang införs inför perioden 2026. För parkering i förortsområdet har det också föreskrivits preciserande villkor, bland annat krav på ledigt gaturum. Reformen av mikromobilitetslagstiftningen har gjort det lättare än förr för parkeringsövervakare att flytta fordon som har lämnats utanför parkeringsplatser eller annars parkerats på ett sätt som strider mot tillståndsvillkoren. Staden följer upp hur tillståndsvillkoren följs och parkeringen fungerar och begränsar parkeringen i större utsträckning i de områden där det behövs.

Stadsmiljönämnden förutsatte vid godkännandet av villkoren för mikromobilitetstillståndet att parkeringen i zon 3 följs upp under den följande perioden och att antalet områden med obligatorisk parkering vid behov ökas redan under samma period så att de inte bara finns vid stationer för tung spårtrafik utan även på andra håll, om det inte går att få pli på den störande och databevisade felparkeringen genom ett tätt samarbete med operatörerna.

En mellanrapport om parkeringsläget föreläggs stadsmiljönämnden i slutet av augusti. I fortsättningen förbereder staden sig på att årligen utvidga områdena för obligatorisk parkering till täta bostadsområden och lokala centrum i zon 3.

Staden har inga exakta uppgifter om miljönyttorna från användning av elsparkcyklar eller om dess effekter ur motionsperspektiv. Det finns dock forskning i temat. Fordonens konsekvenser för miljön kan inte direkt regleras genom mikromobilitetstillstånd. Staden kan alltså inte direkt påverka helheten. Vid bedömningen av tillståndsvillkoren ska staden koncentrera sig på de frågor som är nödvändiga för trafiksäkerheten, tillgängligheten eller underhållet och renhållningen av en gata eller ett annat allmänt område. Miljöaspekter eller förebyggande av bristen på rörlighet kan enligt lagen inte användas som grunder för tillståndsvillkoren.

Maximihastigheten i zoner för långsam körning är 10 km i timmen enligt mikromobilitetstillståndet. Den här hastighetsnivån har bedömts fungera bättre än 8 km i timmen eftersom en för långsam hastighet kan göra det svårare att hålla balansen på en elsparkcykel med små hjul.

Samkommunen Helsingforsregionens trafik (HRT) och delvis Huvudstadsregionens Stadstrafik Ab ansvarar för reglerna för användning av metrostationer och metron. HRT har i sina resevillkor förbjudit andra elmopeder i metron och närtågen än dem som används som hjälpmedel. Elsparkcyklar har å andra sidan inte förbjudits i något av HRT:s kommunikationsmedel. Om det framkommer ett klart och nödvändigt behov att med mikromobilitetstillstånd ytterligare begränsa parkeringen eller körningen till exempel på metrostationer, kan frågan granskas i samarbete med HRT och tillståndsvillkoren för mikromobilitet ändras.

Stadsstyrelsen anser att villkoren för mikromobilitetstillstånd ska skärpas ytterligare för att minska olägenheterna från användning av elsparkcyklar. Parkering bör i större omfattning styras till obligatoriska bilplatser som märkts ut särskilt i lokala centrum och i kollektivtrafikens knutpunkter, och staden ska ingripa i felparkerade fordon utan dröjsmål. Staden ska dessutom införa begränsningar för användning av elsparkcyklar nattetid och utvidga områdena med användningsförbud särskilt till de livligaste gångområdena och övriga säkerhetskritiska objekt.

Stadsmiljönämnden har gett ett utlåtande i ärendet.

Enligt 30 kap. 11 § 4 mom. i förvaltningsstadgan ska stadsfullmäktige behandla svaret på en motion som undertecknats av minst 25 ledamöter. Stadsstyrelsens svar ska föreläggas stadsfullmäktige inom åtta månader från att motionen väckts.

Detta beslut publicerades 15.04.2026

FÖRBUD MOT SÖKANDE AV ÄNDRING

Ändring i beslutet får inte sökas eftersom beslutet gäller beredning eller verkställighet.

Tillämpat lagrum: 136 § i kommunallagen