Hankesuunnitelma, TKA7-ratakuorma-autojen korjaus, liikenneliikelaitos

Päätös on ehdotuksen mukainen.

Metron ratainfran kunnossapitoon ja huoltologistiikkaan käytettävien ratakuorma-autojen tekniikan täyskorjauksella varmistetaan neljän ratakuorma-auton luotettava käyttö tulevina vuosina.

Hankkeen strategiasidonnaisuus

Helsingin kaupunkistrategiassa 2025–2029 todetaan Helsingin liikennejärjestelmän nojautuvan ensisijaisesti joukkoliikenteeseen ja että joukkoliikenteen houkuttelevuus kehittyy positiivisesti.

Päätösehdotus tukee näitä kaupunkistrategian tavoitteita ja on näin
strategian mukainen.

Hankkeen lähtökohdat ja tavoitteet

Metron ratatiimi ja radalla töissä olevat urakoitsijat tarvitsevat liikkumiseensa ja kookkaiden tavaroiden kuljetukseen ajoneuvokalustoa. Radalle ja monille asemille (etenkin mm. Länsimetrossa) ei ole Roihupellon varikon kautta tapahtuvan logistiikan lisäksi kookkaiden tavaroiden kuljetukseen juurikaan muita toimivia kulkuyhteyksiä. Rata-alueen kunnossapidolle ja radan kautta tehtäville kuljetuksille on käytettävissä päivittäin vain lyhyt yöllinen linjaliikenteen tauko. Tällöin kunnossapidon ja kuljetusten toiminnan pitää olla tehokasta ja toimimaton logistiikka tuottaa välittömästi turhaa kustannusten nousua ja riskejä metrojärjestelmän kokonaisuuden toiminnalle.

Radalla ei ole mahdollista liikkua muulla kuin kiskopyöräkalustolla. Yhdistelmäajoneuvojen (kisko- ja kumipyörävarustus) ajonopeus on huomattavasti pienempi kuin ratakuorma-autoilla. Asemien välillä liikkuminen maan pinnalla on hankalaa ja aikaa vievää tunnelien saavutettavuuden kannalta. Näin ollen ratakuorma-autoille metron ratakunnossapidon ja kunnossapidon logistiikan ydinelementtinä ei ole olemassa järkeviä vaihtoehtoja.

HKL omistaa neljä vuosina 1980–1981 valmistettua Tka7-mallista ratakuorma-autoa. Näistä kaksi (RKA1 ja RKA3) on hankittu HKL:lle uusina ja kaksi (RKA6 ja RKA7) on ostettu käytettynä 2010-luvun lopulla.

Kiskokaluston, kuten ratakuorma-autojen, yleisenä täyskorjausvälinä pidetään kymmentä vuotta. Näistä neljästä ratakuorma-autoista RKA1 ja RKA3 on täyskorjattu vuosina 2004–2005. Käytettyinä ostetuista RKA6 ja RKA7 ei ole kattavaa huolto- ja korjaushistoriaa tiedossa, mutta niiden tekniikkaa ei laajemmin uusittu, kun ne hankittiin HKL:lle.

Kaikkien neljän ratakuorma-auton tekniikka on pääosin alkuperäistä ja monin paikoin vanhentunutta, eikä siten enää täytä nykypäivän päästö- ja työturvallisuusnormeja. Ikääntynyt tekniikka ei ole enää luotettavaa ja laitteiden ja koneiden varaosien saatavuus on vaikeutunut. Ratakuorma-autojen rungot ovat tyydyttävässä kunnossa ja niihin ei lähtökohtaisesti tarvitse tehdä muutoksia tai korjauksia. Ratakuorma-autojen täyskorjaus vanhaa runkoa hyödyntäen on tarkoituksenmukaista sekä taloudellisesti että ympäristönäkökohdat huomioiden. Täyskorjauksen kustannus on merkittävästi pienempi kuin uushankinta. Uuden ajoneuvon yksikkökustannuksen voidaan arvioida olevan yli 3.000.000 euroa ja toimitusaika vähintään kaksi vuotta.

Ratakuorma-autojen 1980-luvulla valmistuneilla moottoreilla ei ole ympäristöluokitusta ja siten niiden päästöistä ei ole tarkempaa tietoa. Uusimalla moottorit ajantasaiseen Stage5-luokkaan saavutetaan väistämättä merkittäviä päästövähennyksiä.

Hankkeen toteutus

Täyskorjauksessa keskitytään ratakuorma-autojen moottoreihin, voimalinjaan, sähköjärjestelmiin, jarruihin, nostolaitteisiin, hydrauliikkaan sekä ohjaamon ja koko laitteen varusteluun ja valaistukseen.

Metron junakulunvalvonnan uusimishankkeen (METKA) mahdolliset tarpeet huomioidaan täyskorjauksessa ratakuorma-autoihin jätettävinä tila- yms. varauksina. METKA:n edellyttämät laite- ja asennuskustannukset katetaan METKA-hankkeen puitteissa.

Hankkeessa täyskorjataan neljä Tka7-mallista ratakuorma-autoa vuosien 2026–2030 aikana.

Hankkeen toteuttamisella ei ole vaikutuksia metroliikenteeseen.

Hankkeen kustannukset

Hankkeen arvonlisäverottomaksi kustannukseksi on arvioitu yhteensä enintään 5.000.000 euroa hankesuunnitelman mukaisesti.

Hankkeen kustannustason (esityksen mukaisesti joulukuu 2025) seurannassa käytetään tuontihintaindeksin 33 Koneiden ja laitteiden korjaus- ja asennuspalvelut osaindeksiä (2015=100, 12/2025=118,1).

Hankkeen kustannukset muodostuvat täyskorjauksen toteutuksesta ja projektinjohdosta. Hankesuunnitelmaan sisältyy lisäksi 20 % riskivaraus.

Hanke on mahdollista toteuttaa vuoden 2026 osalta HKL:n hyväksytyn investointiohjelman määrärahojen puitteissa. Vuosille 2027–2030 sijoittuvat kustannukset otetaan huomioon kyseisten vuosien talousarvioiden valmistelussa.

Hankkeen vaikutukset käyttötalouteen

Hanke aiheuttaa 10 vuoden poistoajalla tasapoistoina 500.000 euron vuotuisen lisäyksen poistokustannuksiin.

Täyskorjauksien toteuttamisen on arvioitu tuovan 86.000 euroa kustannussäästöjä vuosittain kymmenen vuoden aikana vähentyneen korjaustarpeen ja pienemmän polttoaineen kulutuksen kautta.

Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymän (HSL) perussopimuksen mukaisesti infran ylläpitokulut katetaan HSL:n infrasopimuksen käyttökorvauksella. Osa infran ylläpitokuluista kiertyy vuosittain joukkoliikenteen käytön mukaisesti kaupungin maksettavaksi HSL:n maksuosuuden kautta.

Toimivalta

Hallintosäännön 11 luvun 1 §:n 2 momentin 2 kohdan mukaan liikelaitoksen johtokunta päättää kaupunginhallituksen vahvistamissa rajoissa muun kuin tilahanketta koskevan suunnitelman ja piirustuksen hyväksymisestä.

Kaupunginhallituksen vahvistamien hyväksymisrajojen mukaan HKL:n johtokunta päättää enintään 5.000.000 euron hankkeista.

Hankkeen arvonlisäverottoman kokonaishinnan ollessa 5.000.000 euroa HKL:n johtokunta voi päättää hankkeen hyväksymisestä.

This decision was published on 09.03.2026

OHJEET OIKAISUVAATIMUKSEN TEKEMISEKSI

Tähän päätökseen tyytymätön voi tehdä kirjallisen oikaisuvaatimuksen. Päätökseen ei saa hakea muutosta valittamalla tuomioistuimeen.

Oikaisuvaatimusoikeus

Oikaisuvaatimuksen saa tehdä

Oikaisuvaatimusaika

Oikaisuvaatimus on tehtävä 14 päivän kuluessa päätöksen tiedoksisaannista.

Oikaisuvaatimuksen on saavuttava Helsingin kaupungin kirjaamoon määräajan viimeisenä päivänä ennen kirjaamon aukioloajan päättymistä.

Mikäli päätös on annettu tiedoksi postitse, asianosaisen katsotaan saaneen päätöksestä tiedon, jollei muuta näytetä, seitsemän päivän kuluttua kirjeen lähettämisestä. Kunnan jäsenen katsotaan saaneen päätöksestä tiedon seitsemän päivän kuluttua siitä, kun pöytäkirja on nähtävänä yleisessä tietoverkossa.

Mikäli päätös on annettu tiedoksi sähköisenä viestinä, asianosaisen katsotaan saaneen päätöksestä tiedon, jollei muuta näytetä, kolmen päivän kuluttua viestin lähettämisestä.

Tiedoksisaantipäivää ei lueta oikaisuvaatimusaikaan. Jos oikaisuvaatimusajan viimeinen päivä on pyhäpäivä, itsenäisyyspäivä, vapunpäivä, joulu- tai juhannusaatto tai arkilauantai, saa oikaisuvaatimuksen tehdä ensimmäisenä arkipäivänä sen jälkeen.

Oikaisuvaatimusviranomainen

Viranomainen, jolle oikaisuvaatimus tehdään, on Helsingin kaupungin liikenneliikelaitoksen johtokunta.

Oikaisuvaatimusviranomaisen asiointiosoite on seuraava:

Suojattu sähköposti: https://securemail.hel.fi/

Käytäthän aina suojattua sähköpostia, kun lähetät henkilökohtaisia tietojasi.

Muistathan asioinnin yhteydessä mainita kirjaamisnumeron (esim. HEL 2021-000123), mikäli asiasi on jo vireillä Helsingin kaupungissa.

Kirjaamon aukioloaika on maanantaista perjantaihin klo 08.15–16.00.

Oikaisuvaatimuksen muoto ja sisältö

Oikaisuvaatimus on tehtävä kirjallisena. Myös sähköinen asiakirja täyttää vaatimuksen kirjallisesta muodosta.

Oikaisuvaatimuksessa on ilmoitettava

Pöytäkirja

Päätöstä koskevia pöytäkirjan otteita ja liitteitä lähetetään pyynnöstä. Asiakirjoja voi tilata Helsingin kaupungin kirjaamosta.